Володію менше півроку. До цього був Сузукі, порівняно з Kawой-просто немовля. Також володіння понад 6 років спортами, останній ZX-10R (2005). Тепер про головне, Kawasaki KLX-450R. Брав з нуля в салоні за прийнятною ціною в цьому році 2011 тобто Коли завели, звук мотора особливо не вселяв тих даних, які є в неті. Після перших 100 км обкатки була привідкрита дросельна заслінка приблизно в половину, що відразу призвело в захват, паровозна тяга з самих низів. У стоці стояла 50 задня зірка, була замінена на 48ю. Підсумок передачі довша тяга все таже, єдине перестав вставати в свічку з газу на 3-ій передачі, але їзда стала комфортніше, менше смикати КПП, т. к їзда по лісі і сільських дорогах, в основному це 2-3 передача, 2 передача до 50 кмч, далі до 80 км/год 3 передача, рухло особливо не напружується судячи з обертів і відкритого дроселя. Заміна олії кожні 1000 км. з фільтром, раджу запозичити керхер, оскільки відмити після пакатушок по багнюці можна тільки за допомогою нього. Повністю регульована підвіска. Встановлено Есімура титан карбон фул систем 850 $ і 10 днів на eBay + наклейки і захист рук, 180 $. Звук як у вертольота, особливо на прийомі. По надійності. Пробіг 2500 км, 2 заміни олії. Дуже акуратно крутити болтики, крутячий момент вказаний в мануалі, зірвеш і все піпець. (поривав все на TTR-ці). Заміна поршня по мануалу 1000 км, спочатку напружувало, а потім забив, заводиться з першого разу з кік стартеру і з електоро теж. Зайвих звуків, крім як зчеплення на холостому трохи шумить, але коли витискаєш всі звуки йдуть, це нормально як на всіх МКПП. Думаю якщо крутити в підлогу газу, то вистачить його на довго. У неті максимум знайшов такий мот з пробігом 3000 км (зі слів господаря живий), дуже парило питання ТО з заміною поршня кожні 1000 км., як пригнав на дачу, за 3 дні накрутив 750 км. на день понад 200. Ось і прикиньте 4 дні і заміна поршня ха-ха-ха. Дуже втомлюється п'ята точка, сидуха вузька і жорстка. Буксує на всіх передачах при їзді на ґрунті з 48-ою зіркою. Три падіння, мот живої не подряпинки. Масло не жре. Бензик літрів 5-6 на сотню, дивлячись як і на яких передачах їздити. Зірки вже трохи підтесалися, думаю тут це конкретна сезонна витратка, на спорті відходив на комплекті більше 15 тисяч і ще до мене їздили. Коротше віз для розуміючих.

шкода, що мій перший мот був не цим!
дуже доброзичливий нінзя, їде швидко, АБС два-три рази точно прощало мені мої помилки. виглядає класно, управляється легко. посадка між спортом і містом - коліна зігнуті, але не сильно, кліпони нижче звичайного керма, але теж не сильно. дуже легкий мій
! жре так і не зрозумів скільки - особливо не стежив, але більше 3 і менше 4 л/100
кмтормоза хороші, теж виручаліо
недоліках
:1) динаміка - на розгоні не дуже, потім вже но
рм2) розмір - він реально менше інших мотоциклів в пластиковому корпусі, хоча по посадці мені взагалі було цілком зручно (183 см). пасажирське сидіння взагалі для красот
ы.3) дзеркала!!! - доводиться притискати трохи лікті до тулуба, щоб бачити огляд саді4
) вітрозахист - зрозуміло, що ніякий, але і на бак особливо не ляжеш, якщо зростом близько 180 - незручний
) захист (слайдери, наприклад) на нього складно знайти, тільки якщо замовляти з Азієслі
резюмувати: для міста, якщо без понтів, то вистачає вище даху і швидкості і маневреності і взагалі всегону
трасі починає звичайно не вистачати кубатури і вагаєслі
зростання близько 180, то з часом хочеться бак поширі і сам мот трохи довший через ергономіку/зручність.

Чудовий дизайн. Відмінна динаміка розгону. Максимальна швидкість 192 км/год. Малий витрата палива. Японська якість. Ідеальний мотоцикл для байкерів-початківців. Підходить як хлопцям, так і дівчатам, а також ганяють на ньому люди старшого покоління. Комплектація з ABS більш цікава. Перша партія мотоциклів потрапила під відгук, у зв'язку з чим відправили на безкоштовне ТО в офіційний сервісний центр, щоб там перепрошити ABS, після прошивки ABS стала чіткіше працювати.

Сильно привертає увагу своєю красою, гармонійністю і витонченістю. Особливо радує приладова панель. Видає непоганий для 300-ки врум-врум-врум. Гарна ціна.

Kawasaki Ninja 300 - апарат, який дуже хороший по прямих ділянках, особливо якщо ставити його на свічку, але щас не багато не про це. Більш хороша модель Yamaha CBR на 1000 куб. см., адреналін зашкалює, бажання повернути ручку газу до упору, але і в той же момент щось зсередини говорить «не треба», два цих мотоцикли ідеально підходять для прямої траси, але вибирати вже Вам, 300 конячок або 1000, але знову ж таки, любителі мот о-байків, не забувайте про ціну, чим більше конячок у байка і його фірма, тим дорожче він коштує, але краще скупчити на потужний агрегат, для любителів швидкості, або ж купити 300 кубовочку, для розваг і простої їзди.

Мотоцикл двоциліндровий. Мотор інжектор, масло завжди налив Motul 7100,10/40, документах написано що треба поміняти після 12000 км, а я міняю максимум 5000 км. Мотоцикл 300 кубовий 39 кінських сил, розгін наче 600 кубів.
Втім, дуже задоволений, мотоцикл дуже зручно для початківців. У цьому мотоциклі навіть є ECO режим. У мого мотоцикла загальний розгін 45000 км, а мотор ще не відкритий, мій попередній bike після 10000 я поміняв диски два рази. Максимальна швидкість 197 км/год. За 100км витрата пальне 4-5 літрів. Бак 17 літрів. За розрахунком за бак можна їздити 340 км. Хто не знає, можу сказати що у kawasaki зелений колір це власність, яскраво-зелений належить компанія kawasaki. 172 кг, але дуже легко їздити всім раджу особливо початківців і дівчат. Купив байк і поміняв передок на Kawasaki 600 і став вчитися Віллі. Одного разу

залишив на прилеглій до дороги стоянці, і його випадковим чином зачепив за підніжку автомобіль, що паркується в ряд, по ОСАЦВ без проблем відшкодували повну вартість ремонту, тому що це Kawasaki Ninja 300R.

Отлично підходить для міста, дуже маневрений. Можна їздити на роботу і назад, завжди виручає, якщо необхідно щось або когось швидко доставити. Якось знайома запізнювалася в аеропорт через затори на дорозі, довелося виручати (Балашиха - Шереметьєво - півгодини їзди, політ нормальний).

Неплохо справляється із закладанням у поворотах, ще можна поставити ширшу покришку на заднє колесо для кращого зчеплення з поверхнею. Можлива пряма посадка і лежачи на баку. Зручний для їзди з другим номером.

Снігохід придбано цього року, що і як подивимося. Думаю буду додавати в міру тюнінгу або доопрацювань. Для підкорення глибокого снего, це один з кращих снігоходів. RMK PRO вселяє впевненість навіть у райдерів-початківців: це легкий в управлінні, передбачуваний і надійний снігохід.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

800 Pro-RMK 155 LTD

Двигатель
Тип двигуна: LibertyОхолодження
: рідина Кількість
циліндрів/Робочий об "єм, см3: 2/795 см3Діаметр
і хід поршня (мм): 85 х 70. Потужність
(к. с.): 154 л. с.
Система випуску: одиночна труба, VES
Смесеобразование: система вписку CFI
Тип дискового гальма: RMK/Cyclone, гідропривод, полегшений дискВаріатор
: P-85/TEAMLWTПодвескаПередня


підвіска: PRO-RIDE RMK, регульований Хід
передньої підвіски (см): 22,9 Смпередні
амортизатори: Walker EvansЛижі
(модель): GripperЗадня
підвіска: RMK Coil-OverХід
задньої підвіски (см): 40,6 Смпередній
амортизатор задньої підвіски: Walker EvansЗадній
амортизатор задньої підвіски: Walker EvansГусениця
(Ш х Д х В дюймів): 15 x 155 x 2,4 "Series5,1РозмериСуха


вага (кг): 195,5  Загальна
довжина (см): 327,7 Смова
ширина (см): 118,1 Сміта
(см): 129,5 Смідь
між центром. осями лиж (см): 99,1 - 101,6 - 104,1 Смімкість
паливного бака (л): 43,5 Особи

комплекту Рульове
управління: ProTaper
Тип сидіння: RMK Freestyle
Тип приладів: багатофункціональні приладівВітрове
скло: 30 см, чорне мат
Електричний стартер: додаткова комплектація на гірський снігохід Polaris 800 PRO-RMK 155
Реверс: PERC
Розетка 12 В (пост. струм): додаткова комплектація на снігохід 800 PRO-RMK 155Обігрів
рукояток керма і курка газу: базова комплектація, регульовані, загнуті Підігрівані
ручки для пасажира: не передбачено Дзеркала
: додаткова комплектація на гірський снігохід 800 PRO-RMK 155
Задний багажник/Буксирувальний пристрій: додаткова комплектація для 800 PRO-RMK 155

Мотоцикл Kawasaki KX65 являє собою повнофункціональний зухвалий пітбайк, легке управління якого допоможе новачкам освоїти навички водіння спортивного агрегату. На ньому встановлено чотиритактний мотор з широким робочим діапазоном потужності, який забезпечений системою DONC з титановими клапанами. Низьке положення мотора знижує центр тяжкості. Відгук про мотоцикл Kawasaki KX 65.

Датчик положення дросельного клапана мотоцикла Kawasaki KX65 оптимізує розподіл фаз запалювання. Ліва рукоятка рульової колонки байка оснащена важелем гарячого старту. Ступінчата вихлопна труба виконана з титану в особливому фірмовому стилі. Механізми перемикання зчеплення і передач також вдосконалені і доопрацьовані.

Пелюсткові диски гальмівних систем мотоцикла KX65 забезпечують безпечне гальмування і покращують його маневреність і керованість. Двигун байка оснащений ексклюзивним захистом і більш ефективною системою охолодження. Спортивна підвіска представлена передньою картриджною вилкою і заднім амортизатором з 2-діапазонним регулюванням.

Пишу на радості після покатушки.

Довго переглядав відео про ці зелені «чудовиська» і з'явилася мрія стати володарем такого ж. До цього мота у мене був ІЖ Юпітер 3, а потім ІРБІС ТТР 250.. Перервав купу інфи але так і не знайшов виразного відкликання. Підвернувся недавно варіант, і я його купив. Коли дали проїхати на КГ - я спробував «повикручувати» газ... я очманів! Я ще й половини не викрутив, а він вже виривався з такою жвавістю, що мені було жахливо! Адже в запас ще є! Навіть засумнівався, чи потрібен він?)))

Відкликання про мотоцикл Kawasaki KX 6

5.После 4-5 покатушок по лісах і полях я просто закохався в нього. Перше що мене обрадувало, це відмінна якість всіх деталей і величезна міцність всіх його вузлів. Зовні набагато більше мого колишнього «китайця», кава виявилася не більш важкою (за відчуттями). Відмінна керованість на бездоріжжі,

утримувати його одне задоволення. Дуже слухняний і легко рулиться. Потужність двигуна дика! На 1-2-3 передачі прискорення супроводжується відривом переднього колеса, без будь-якої допомоги. А зі зростанням обертів тяга просто ллється річкою. Зазначу так само миттєвий відгук на ручку газу, але не на «низах». З негативного. Погано їде коли газ в одному і тому ж положенні, немов витрачає. Витрата дуже велика! У мене на 3-5 годин йде 10 літрів 95 го бензину. Слабка тяга на низах. Немає можливості їхати дуже повільно на першій передачі, занадто високе передавальне число. В цілому відмінний мот, дуже задоволений пізніше відпишу по експлуатації. Сподіваюся на те, що вам сподобався відгук про мотоцикл Kawasaki KX 65

Дуже юркий мотік. Пролазить в будь-якій пробці. Відмінний в місті. На дмімхані дозволяє вправлятися і дозувати газ і, за відгуками димханістів, хороший для турнірів. Прощає помилки новачкам. Посадка пряма, ближче до дорожнього. Але бажаючі можуть і лягти на бак. Для новачків дуже хороший.

Для людей з низьким зростом 150-160 ідеальний, ноги будуть на землі. Для високих, 170 + буде не дуже зручний. Підійде для дівчат тому що досить легкий і зручний в плані відкотити, закотити в гараж
. З мінусів- немає прямої підніжки, без підкату будь-які маніпуляції з ТЗ (заміна олії, чистка ланцюга) ускладнюється в троє. Балони вузькуваті, мот сильно балансує на суцільних лініях в міжряддя. Ну і 250 кубів, які не дозволять зірватися з місця і кататися з друзями на 600

+ .Підсумок: мініатюрний мотік з хорошою маневреністю, невеликою кубатурою, який претендує зовнішністю на крутий літроспорт)))))) Без уваги не залишиться
. По поломках і слабкостям є окремі статті, форуми. Я вважаю що багато залежить від добрих люблячих рук, манери їзди і так далі
. Рекомендую! І не тільки новачкам)

)) купив 800го гуся маючи досвід дальніх подорожей на бмв к1600гтл і 1200гусе... 800ка мене підкорила в Криму... причому здивував він тим, що нам цілком комфортно було і на асфальті і в горах на каменях удвох з пасажиром... чесно кажучи, звикнувши до великих мотор сумнівався, що отримаю задоволення від поїздок з дружиною «за спиною», але вийшло інакше... я задоволений і пілотуванням і володінням

... 800ка може все! і по брудах і по камеях і по асфальту (140-160км/год комфортно і з пасажиром, до 200 можна розганятися одному... і по місту в міждурядді добре, кермо вище дзеркал більшості авто, легко контролювати габарити... рекомендую як початківцям так і досвідченим і для далеких і для коротких міських і міжміських мотопереміщень.

Ось такий відгук власника Kawasaki Ninja ZX-6R. Kawasaki Ninja ZX-6R - мотоцикл з агресивним дизайном в дусі спортбайків MotoGP. Він відрізняється зменшеною вагою, коротким вихлопом і оновленою конструкцією шасі. «Ніндзя» обладнаний модернізованим, максимально збалансованим силовим агрегатом, який забезпечує кращу передачу потужності на різних діапазонах робочих оборотів. Він просто призначений для трекових гонок.

Мотоцикл Kawasaki моделі Ninja ZX-6R - маневрений легкий спортбайк з новими елементами обладнання. Деякі фрагменти його двигуна зроблені з магнезію, що зменшує загальну вагу байка. На ньому встановлена шестиступенева коробка передач касетного типу, а також доопрацьований повітрозабірник. Конструкція Ninja ZX-6R дозволяє безпечне швидкісне входження в повороти.

Спортбайк Kawasaki моделі Ninja ZX-6R швидко реагує на реакцію райдера завдяки ідеальному балансу жорсткості рами і підвіски, в якій використана нова налаштовувана вилка з фірмовим рульовим демпфером. Управління мотоциклом спрощують шкідливе зчеплення і потужні радіальні гальмівні суппорти.
На Kawasaki Ninja ZX6-R я від'їздила два літні місяці 2013 року.

Відкликання власника Kawasaki Ninja ZX-6R

Буквально з перших поїздок я закохалася в цей мотоцикл. За весь цей час з ним не було ніяких проблем з обслуги. Важкуватий трохи для дівчини, але їздити можна. Дуже порадувало те, що з моїм маленьким зростом (170 см) на ньому було дуже комфортно їздити, спина не затікала і не втомлювалася. У середньому містом їздила 110-120 км/год, наскільки дозволяють наші дороги і дорожні ситуації також. Мотоцикл - куля. Мій максимальний рекорд на Kawasaki Ninja ZX-6R - 240 км/год. Гальма дозволяють легко полетіти через голову. «Віллі» тримає спокійно, в «топпі» поки не практикувалася.

Є у нього дрібні болячки, наприклад такі, як слабкі дзеркала при рідній установці, дуже легко ламаються. Слабенький пластик, сильно постраждав при падінні, хоча начебто доклали його несильно. Досить багато грошей пішло на відновлення Kawasaki Ninja ZX-6R, оскільки пластик і дзеркала дорожувато вийшли. А взагалі мотоцикл невибагливий у змісті, крім свого апетиту. Їсть чимало, але це того варте. Ні цвяхи, ні жезла вам, дорогі мотоциклісти. Сподіваюся вам сподобався відгук власника Kawasaki Ninja ZX-6R.

Почну з двигуна. 85 кубів, 30 л. с. Така потужність тому що це 2т двигун. Підриває на високих обертах знатно, запас потужності є, нехай і мотоцикл розрахований для дітей до 15-16 років. На низьких обертах він не їде взагалі, глухне, свічку запалювання закидає олією, що доводиться взагалі нарікати її. Даний апарат був заточений під спорт, за цим вам доведеться викласти не мало грошей на те щоб міняти поршень з кільцями раз на сезон, а сам циліндр через 3-4 заміни поршня з кільцями.

Тепер про підвіску. Про неї особливо нічого сказати не можу, це кросовий мотоцикл, а значить те, що підвіска жорстка. Її не пробиває на трамплінах і можна налаштувати під себе.

Мотоцикл не випускають через екологію, з цього новий ви навряд чи взагалі знайдете, так що за зовнішній вигляд нічого сказати, це справа власника.

Нехай мотоцикл давно не випускають, але запчастини знайти ще можна на єбей, тільки ціна кусається дуже.

Мотоцикл дуже легкий, з моїм зростом 182 см сидіти комфортно, але думаю, що він підійде людям з ростом від 165-180. До управління потрібно звикнути, двотактний двигун - це вам не 4 такти, потрібно знати в якому діапозоні обертів цей мотоцикл їде. Я звикав до нього дня 3-4.

Мотоцикл підійде в основному для мотокросу, так як під це він і зроблений. Їздити на дальняки, роботу, риболовлю на ньому некомфортно. Жорстка підвіска, велика витрата палива (4-5 літрів на 100 км), маленький ресурс двигуна

. Але якщо вам потрібен простий як мотоцикл мінськ і надійний як будь-який японець 90-х мотоцикл, то цей варіант для вас. Найпростіший в обслуговуванні двигун, навіть сліпий впорався б з ним. Та й на авіто можна знайти його, або конкурентів (хонда, ямаха) тисяч від 50 до 200 за живий екземпляр

. Технічні характеристики Kawasaki KX85 2010


:• Двигун: одноциліндровий, двотактний
• Обсяг: 84 с
м3 • Діаметр x хід: 48.5 x 45.8
мм • Охолодження: рідинне
• Паливна система: Keihin
PWK28 • Ступінь стиснення: 10.0:1 (низька швидкість) - 9.2:1 (висока швидкість
) • Запалювання: цифрове
CDI • Передача: 6 швидкостей
• Головна перед
ача: ланцюг • Структ
ура: сталь • Нахил/слід: 27 градусів/88.9
мм • Передня підвіска/хід: 36 мм перевернута телескопічна вилка, регулювання стиснення з 18 позиціями/275
мм • Задня підвіска/хід: моношок UNI-TRAK, регульований на стиснення (4 позиції) і відновлення (16 позицій )/275
мм • Передня шина: 70/100
x17 • Задня шина: 90/10
0x14 • Переднє гальмо/заднє гальмо: гідравлічний диск/дис
к • Габаритна довжина: 1821
мм • Габаритна ширина: 734
мм • Повна висота: 105
4 мм • Кліренс: 3
40 мм • Висота по сідлу:
840 мм • Вага:
68.5 кг • Паливний бак
: 5.68 л • Колісна база
: 1255 мм • Ціна MS
RP: $3,849 • Потужність
: 29 к. с. • Гранична швидкість: ^ 115 км/год

Дуже юркий мотік. Пролазить в будь-якій пробці. Відмінний в місті. На дмімхані дозволяє вправлятися і дозувати газ і, за відгуками димханістів, хороший для турнірів. Прощає помилки новачкам. Посадка пряма, ближче до дорожнього.

Але бажаючі можуть і лягти на бак. Для новачків дуже хороший. Для людей з низьким зростом 150-160 ідеальний, ноги будуть на землі. Для високих, 170 + буде не дуже зручний. Підійде для дівчат тому що досить легкий і зручний в плані відкотити, закотити в гараж

. З мінусів- немає прямої підніжки, без підкату будь-які маніпуляції з ТЗ (заміна олії, чистка ланцюга) ускладнюється в троє. Балони вузькуваті, мот сильно балансує на суцільних лініях в міжряддя. Ну і 250 кубів, які не дозволять зірватися з місця і кататися з друзями на 600

+ .Підсумок: мініатюрний мотік з хорошою маневреністю, невеликою кубатурою, який претендує зовнішністю на крутий літроспорт)))))) Без уваги не залишиться
. По поломках і слабкостям є окремі статті, форуми. Я считаю что многое зависит от добрых любящих рук, манеры езды и так далеее.купил

800го гуся имея опыт дальних путешествий на бмв к1600гтл и 1200гусе... 800ка мене підкорила в Криму... причому здивував він тим, що нам цілком комфортно було і на асфальті і в горах на каменях удвох з пасажиром... чесно кажучи, звикнувши до великих мотор сумнівався, що отримаю задоволення від поїздок з дружиною «за спиною», але вийшло інакше

... я задоволений і пілотуванням і володінням... 800ка може все! і по брудах і по камеях і по асфальту (140-160км/год комфортно і з пасажиром, до 200 можна розганятися одному... і по місту в міждурядді добре, кермо вище дзеркал більшості авто, легко контролювати габарити... рекомендую як початківцям так і досвідченим і для далеких і для коротких міських і міжміських мотопереміщень

. Рекомендую! І не тільки новачкам)))

Нарешті він МІЙ! Збулася мрія володіти хорошим кукурудзером з обсягом від літра. Довго шукав, вибирав, копав інтернет і діставав знайомих, до цього їздив на Саважі 650 один сезон і сезон облизувався на тих, хто їздить (Саваж був вимушено проданий позаминулого року). Вибір стояв нелегкий, я Вам скажу. Вибирав з Драгі 1100, Шадівки і Буліварів. Але випадково натрапив на Вулкан 1500 і зацікавився. Так вибір було збільшено до 4-х моделей. Терзався аж з кінця серпня до кінця вересня. І в процесі вивчення і порівняння Кавасакі по таблиці піднімався все вище і вище. До кінця вересня лідирував Булівар і з невеликим відривом йшов Кавасакі. Оскільки машина бралася на роки, то і підхід був відповідний. Вирішальну роль у виборі відіграла витрата палива і зручність другого номера (це моя дружина)

.І ось він МІЙ! Навіть дощ не зупинив мене і я поїхав! Ні, не поїхав, а Поїхав! Це апарат! Єдине, що збентежило, це поштовхи (кардан тому що) в момент зворушення і при перемиканні передач. Відразу було страшно! Великий, красивий і важкий (жарт, майже 300 кг. сухої ваги). Мої габарити, до речі, дуже навіть скромні (184 зріст, 78 вага). У процесі вибору цікавився у свого хорошого товариша (у нього Валюша). Так ось, він дрищ ще гірше мене буде і сказав, що вони з мотоциклом їздять приблизно так, мот повертає ліворуч, ну і він ліворуч, мот направо, ну і він направо, і пофіг, що йому потрібно прямо:). Так от, відволікся, Поїхав! Яка пісня. Мотор шелестить, автоси шанобливо пропускають, люди із заздрістю дивляться. Задумався про хороше і якось випадково на другій передачі сильно ручку відкрутив, він пішов-таки на зліт:). Швидкість моментом до 90 зросла. Я навіть злякався. Відпустив газ і перейшовши на 4-ту і потім на п'яту акуратно поїхав собі рівно

. Приблизно дві години я ганяв свого нового скакуна просторами Батьківщини. Мот дуже сподобався, дуже м'який на ходу, добре набирає швидкість і добре стоїть на малій швидкості. Чіпатися і перемикатися звик до кінця тестового заїзду і поштовхи зникли. Дуже добре відчувається дорога (точніше зв'язок дорога-мотоцикл через кардан), трохи ліниве рульове і ліниві гальма, а в іншому просто принада, поки не під'їхав до гаража. Вирішив загнати його задом у гараж, щоб вранці красиво виїхати:) А заїзд у гараж у гірку:). Важкий виявився, я не впорався:) Попросив сусіда, він допоміг. Виглядало комічно, ну а що ще робити:Так що тепер до бордюрів під гірку тільки носом.:

В іншому техніка надійна і хороша. У мене є свій майстер, який займається ремонтом, так ось до нього скоро поганю на ремонт (плановий) і підготовку до наступного сезону, а поки погода близько «0» катаюся по місту в своє задоволення, адже принада, а не мій. Планове обслуговування коштуватиме 400 доларів, до нього входить

:Заміна ланцюгів ГРМ (за регламентом при 40000 км. належить
), Заміна підшипника в рульовому, якийсь стукіт незрозумілий
, Заміна гальмівних колодок задніх
, Свічки, масло, фільтра, антифриз, гальмування - все заміна
. Так, машина встала в 4 900 доларів

. Ось поки такий у нас роман з Кавай вийшов. Я дуже задоволений покупкою. Будуть ще враження (а вони точно будуть) - напишу.

Чудовий дизайн. Відмінна динаміка розгону. Максимальна швидкість 192 км/год. Малий витрата палива. Японська якість. Ідеальний мотоцикл для байкерів-початківців. Підходить як хлопцям, так і дівчатам, а також ганяють на ньому люди старшого покоління. Комплектація з ABS більш цікава. Перша партія мотоциклів потрапила під відгук, у зв'язку з чим відправили на безкоштовне ТО в офіційний сервісний центр, щоб там перепрошити ABS, після прошивки ABS стала чіткіше працювати.

Сильно привертає увагу своєю красою, гармонійністю і витонченістю. Особливо радує приладова панель. Видає непоганий для 300-ки врум-врум-врум. Гарна ціна.

Мотоцикл двоциліндровий. Мотор інжектор, масло завжди налив Motul 7100,10/40, документах написано що треба поміняти після 12000 км, а я міняю максимум 5000 км. Мотоцикл 300 кубовий 39 кінських сил, розгін наче 600 кубів.
Втім, дуже задоволений, мотоцикл дуже зручно для початківців,
У цьому мотоциклі навіть є ECO режим. У мого мотоцикла загальний розгін 45000 км, а мотор ще не відкритий, мій попередній bike після 10000 я поміняв диски два рази.
Максимальна швидкість 197 км/год. за
100км витрата пальне 4-5 літрів.
Бак 17 літрів. За розрахунком за бак можна їздити 340 КмХто
не знає, можу сказати що у kawasaki зелений колір це власність, яскраво-зелений належить компанія kawasaki.
172 кг, но очень легко ездить
всем советую особенно начинающих и девушек
Купил байк и поменял передок на Kawasaki 600 и стал учиться Вилли, Одного

разу залишив на прилеглій до дороги стоянці, і його випадковим чином зачепив за підніжку автомобіль, що паркується в ряд, по ОСАЦВ без проблем відшкодували повну вартість ремонту, тому що це Kawasaki Ninja 300R.

Отлично підходить для міста, дуже маневрений. Можна їздити на роботу і назад, завжди виручає, якщо необхідно щось або когось швидко доставити. Якось знайома запізнювалася в аеропорт через затори на дорозі, довелося виручати (Балашиха - Шереметьєво - півгодини їзди, політ нормальний).

Неплохо справляється із закладанням у поворотах, ще можна поставити ширшу покришку на заднє колесо для кращого зчеплення з поверхнею. Можлива пряма посадка і лежачи на баку. Зручний для їзди з другим номером.

Володію недавно, придбав його дуже випадково, до нього їздив на Suzuki VZ800 Marauder, завжди подобалися крузери в «драг-стилі» ось і при виборі нової техніки пішов протоптаною доріжкою і придбав «Монстрика». Примірник купувався в США. Приїхавши в місто мото з ТК завівся і доїхав до гаража своїм ходом, що не могло не радувати. Далі все як зазвичай, обслужений, помить і тд.

Що по суті, низький центр тяжкості, по двору або через пробку як велосипед дуже плавний хід, не помічаєш як прискорюється, а на приладі вже 80 миль/год. (128 км/год), тяга паровозна, буквально!

Їде з будь-якої передачі, перший час ловив себе на думці що забуваю на якій я передачі, до речі індикатора передач немає (запишемо в мінус). На трасі дуже комфортно, швидкість 110-130 км/год тримає на оборотах 2,5 - 3 тис ./об. двигун не напружується взагалі! Але так як пік крутячого припадає якраз на 2,5-3 тис.об. вистрілює моментально до 170-180, але природно без лобового обтічника це вже не комфортна швидкість, хоча як і раніше немає ні вібрації, ні надривного воя двигуна.

Підвіска: Зад пневма з підкачуванням, перед «перевертиш» рулиться гідно і валиться до підніжок, але особисто для завжди хочеться жорсткіше, буду міняти масло у вилці на погущі, та й сраку треба б «надувати сильніше» .

О мінуса! Так їх як би і немає, я б назвав відносно велику витрату, в місті витрачає близько 6-7 літрів, але це навіть витрата палива двигуном, а відношення витрати і об'єму бака, замал він все ж (17 літрів), йому б літрів 20, а краще 25 і тоді буде ідеал. Про недостатнє світло теж напевно писати сенсу особливо немає, я не знаю мото з хорошим галогенним світлом, але в наш час рішень повно.

Мій вердикт такий. Це байк зручний на всі випадки життя і покататися вечорами в місті (не будете відставати від друзів на спортах), можна виїхати за місто, а якщо повісити кофри можна і подалі. Особисто я катаю на «повсякденний» (работадом) вихідні село і чесно зізнатися, навіть і не знаю що може бути краще.